10月23日，一则在网络流传的比亚迪里面公告，称原比亚迪腾势汽车总司理赵长江因个东谈主原因恳求辞辞职务，有关手续已按公司标准办理完成。赵长江本东谈主向南王人湾财社记者暗意，先休息下。

针对离职传言，24日，赵长江发文暗意，“16年奔走，我长期与各人并肩高潮，如今，我将暂别比亚迪，稍作退换，但愿在使命与生计间找到新的节律。”

公开而已显现，1986年出身的赵长江，2009年从中南大学毕业后便加入比亚迪。入职初期，他从平方销售司理起步，凭借在京津地区的颠倒功绩徐徐崭露头角，从一线销售岗亭稳步栽植至科罚层。2017年，31岁的赵长江迎来办事高光时间，被任命为比亚迪汽车销售公司总司理，成为比亚迪史上最年青的销售掌舵者，主导打造了比亚迪汉与唐两款车型。

2021年头，比亚迪运行组织架构大调，销售公司解体，赵长江罢职经营高端品牌，这一退换为他日后接受腾势埋下伏笔。同庚10月，比亚迪董事长王传福躬行指派赵长江接受腾势汽车，出任腾势销售公司总司理。

2022年，腾势品牌焕新。在赵长江的主导下，腾势品牌打造了腾势D9等车型。腾势D9上市即热销，经久看护月销9000至10000辆的水平。

就在腾势品牌稳步增长之际，发展中的结构性矛盾日益突显。数据显现，2025年上半年腾势79830辆的累计销量中，D9占比高达75%，而其他车型施展悬殊：旗舰SUVN9上市后销量快速回落至4000辆级别，Z9GT半年仅售6000辆傍边，曾被录用厚望的N7月销更是低至数百辆。

2025年7月，比亚迪运行高端品牌高管轮岗，赵长江与方程豹直营职业部总司理李慧岗亭对调，调任方程豹负责直交易务 。彼时商场大批觉得，这一退换是比亚迪但愿借助赵长江的用户运营警戒，匡助方程豹碎裂硬派越野圈层为止。

但仅两个月后，赵长江离职公密告扬发布，这场旨在“买通高端化任督二脉”的东谈主事安排未能不竭太久。关于离职原因，官方仅说起“个东谈主原因”，但会聚此前品牌发展压力与岗亭退换，行业大批觉得与腾势转型瓶颈及集团计策退换密切有关。

关于赵长江的改日去处，商场不乏料想，有传言称其或将入职华为鸿蒙智行或智界等竞品企业，但均未得回阐发。

采写：南王人·湾财社记者 邱墨山欧洲杯app